Capítulo 09 – Povos indígenas e comunidades da Amazônia

Esse é o capítulo 09 de 20 do livro Amazônia: A Viagem Quase Impossível

O livro é um relato verdadeiro sobre a a incrível expedição de uma ciclista que decide atravessar a Rodovia Transamazônica sozinha, sendo a primeira pessoa no mundo a fazer isso em 1978. Entre selva, rios imensos e comunidades isoladas, ela enfrenta perigos, desafios físicos e culturais em uma jornada de coragem, descoberta e superação no coração da Amazônia.

Pelos 650 quilômetros seguintes houve sol quente quase o tempo todo. Foi um período maravilhoso e atemporal — longe da agitação da civilização moderna. A estrada era áspera em alguns trechos para a bicicleta, mas viajar era um puro prazer. Havia os diferentes lugares onde eu dormia, os diferentes animais e pássaros que me faziam companhia. Havia os panoramas de cores intensas nos pores do sol e os diferentes tipos de trabalho que as pessoas faziam. Havia as pequenas aldeias comunitárias, uma delas habitada apenas por indígenas.

E durante todo o caminho havia o pulsar constante da selva ao meu redor.

Duas vezes dormi em uma rede armada entre duas árvores. Em ambas as ocasiões o céu noturno brilhava com um milhão de estrelas cintilantes.

Na primeira noite havia o suave murmúrio de um riacho próximo, nenhum mosquito e nenhum outro som — pelo menos enquanto eu estava acordada. Na segunda noite um pequeno filhote de cachorro choramingava e chorava enquanto se contorcia e se coçava sobre as folhas secas abaixo de mim. Ele devia ter se afastado da cabana próxima e não conseguia encontrar o caminho de volta. Finalmente me levantei, envolvi-o na minha capa de ciclismo e o coloquei novamente no chão. Nós dois dormimos profundamente pelo resto da noite.

Certa noite parei em uma bela e grande fazenda. Era bastante imponente, com um prédio principal para o administrador e sua família e um segundo andar com quartos para visitantes — outros proprietários ou administradores de fazendas, ou agrônomos. Era um belo edifício de madeira trabalhada, branco com detalhes azuis. A área do térreo era completamente aberta, com um piso liso de concreto e várias colunas grossas sustentando o piso superior. Em uma extremidade havia uma cozinha fechada. A escada ficava do lado de fora do prédio, levando a uma ampla varanda que contornava três lados da casa. Nesse andar havia quatro quartos, cada um com duas camas e um grande banheiro, com pia, chuveiro, vaso sanitário com descarga e até um bidê — aqui no meio da selva. No entanto, nenhum deles funcionava, pois não havia abastecimento de água. Para me lavar, tive que carregar um balde de água até a pia.

Ao redor da fazenda havia as casas dos trabalhadores — também construídas de madeira — armazéns, galpões de máquinas e um pequeno posto de primeiros socorros.

Na noite seguinte encontrei um acampamento de trabalhadores da estrada onde me deram gentilmente permissão para armar minha rede para a noite.

Que mudança, do sublime para o ridículo!

Na noite anterior eu estava em uma cama fabulosa e confortável em um prédio sólido e moderno, com uma noite clara e tranquila cheia de luar. Na noite seguinte havia apenas um telhado de capim quebrado, sem paredes, e uma chuva torrencial encharcando tudo.

Mas os trabalhadores eram alegres e amigáveis e o cozinheiro do acampamento preparou um grande ensopado para a refeição da noite.

Foram esses contrastes de hospitalidade que tornaram toda a jornada tão memorável e fascinante.

O acampamento estava ali para que os trabalhadores reconstruíssem uma ponte em ruínas que atravessava um rio próximo. Eu havia cruzado muitas pontes, todas construídas da mesma maneira.

Tábuas grossas são colocadas sobre a estrutura — com um espaço de cerca de dez centímetros entre cada tábua. No sentido do comprimento, sobre elas, são colocadas quatro grandes pranchas — duas de cada lado — apenas na largura de um veículo. Na maioria das vezes essas pranchas estavam muito quebradas ou faltando completamente, e eu atravessava a ponte empurrando a bicicleta com grande apreensão. Aliás, nunca havia um corrimão de proteção em nenhum dos lados.

A maior parte do trabalho ao longo da Transamazônica parecia ser o reparo de pontes. Todo o dano estava sendo causado por cupins. Eles podem destruir uma ponte inteira construída com a madeira mais dura conhecida em menos de cinco anos.

O plano do DNER é, eventualmente, substituir todas as pontes da Transamazônica por aço e concreto — que os cupins tentem mastigar isso.

Em inúmeras ocasiões não havia ponte alguma, apenas uma travessia de balsa — ou ferry. Para as balsas, as descidas da estrada até o rio, em ambos os lados, eram sempre muito íngremes. A maioria das balsas era uma grande jangada metálica com uma rampa em cada extremidade que podia ser abaixada e empurrada até a margem, ou levantada enquanto a balsa estava em movimento.

Às vezes havia um cabo de aço forte estendido através do rio e um homem puxava esse cabo para fazer a travessia — geralmente usando luvas grossas para o trabalho.

Às vezes eles tinham um pequeno rebocador, preso pela proa ao lado da balsa. Quando necessário, o motor do rebocador começava a funcionar e o barqueiro trazia a popa ao redor para que as duas embarcações ficassem flutuando lado a lado. Então ele avançava roncando e agitando a água, empurrando a balsa através do rio. Para voltar havia uma manobra complicada para virar o rebocador sem desamarrá-lo, de modo que ele voltasse a flutuar ao lado da balsa, mas voltado na direção oposta. Nenhuma balsa faz a travessia apenas com passageiros a pé — ou alguém com apenas uma bicicleta. Eles sempre esperam até que haja um veículo motorizado. Às vezes eu tinha que esperar duas ou três horas, e às vezes chegava justamente quando a balsa estava começando a carregar.

Todas as balsas eram gratuitas e eram fornecidas pelo DNER.